在网带输送机选型设计中，对大输送量、长间隔、高带速的向上输送的大型网带输送机，传动局部请求同时装设逆止装置跟制动装置。在个别的三驱动网带输送机畸形选型时，3套驱动单元加上2台逆止器跟2台制动器，共有7个须要装置的配套局部。假如全作用于传动滚筒或传动改向滚筒出轴上，传动局部至少须要4个传动滚筒或传动改向滚筒，安排情势如图1所示。Ⅱ区跟Ⅲ区是传动局部，共由4个传动滚筒跟传动改向滚筒组成，驱动单元、逆止器跟制动器均作用在这4个滚筒上。
图1 个外传动结构示意
优化计划比选：
(1)减速器低速轴选双出轴式。即选用的减速器输出轴为双向伸出，一方与传动滚筒联接，另一方与逆止器或制动器联接。如图2所示，A处装配一套逆止器或制动器。此处装配逆止器或制动器完全合乎网带输送机设计请求，然而针对此条网带输送机，在畸形有载停车时，因为其制能源矩跟逆止力矩过大，即便减速器输出轴逆止住了，减速器与传动滚筒间的棒销联轴器(B处)有可能因尼龙销承载而破坏，不能有效避免机械传念头构反转，存在重大的保险隐患。
图2 优化传动结构示意
(2)减速器与传动滚筒之间式。减速器与传动滚筒之间式即逆止器或制动器装于减速器与传动滚筒之间(图2中B处)。首先考虑装置制动器，本机选用KZP-91600/4×100型制动器，体积大，占用空间大，减速器与传动滚筒之间、传动滚筒与传动改向滚筒之间不足够空间可装置；其次考虑装置逆止器，装于B处的逆止器与轴之间个别采取胀套连接，此种连接造价高，逆止器价格昂贵，另外在逆止器呈现故障需调换的情况下，必须把棒销联轴器热装在滚筒真个半联轴节拔掉，拆装艰苦。不便维修。
(3)传动改向滚筒“一 二”出轴式。即在传动改向滚筒一端出轴设计一个台阶装置制动器，另一端出轴设计为2个台阶装置制动器跟逆止器两大配套件(图2中Ⅲ区所示)。因为大型制动器与轴之间是胀套连接，所以装于内侧，逆止器可选个别键连接装于外侧，这样便于拆装维修，价格也不高。然而，在制能源矩跟逆止力矩大的情况下，这种结构情势轴伸较长，轴所受的弯扭合成较大，对轴的强度请求更高。
通过对3种结构情势的剖析比较，咱们认为第3种结构情势——传动改向滚筒“一 二”出轴式，冲破了现有的滚筒单出轴跟双出轴结构情势，既满意了传动请求，又能满意制动跟逆止请求，结构简单，拆装便利，价格低廉，为网带输送机装置土建节俭空间，降落本钱。属较优化的结构设计情势。
